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汽車后市場三大汽配流通場景物流發展有待升級

    近期,德勤&京東發布了《中國汽車后市場物流服務洞察報告》,通過對汽配供應鏈的數字化轉變、汽配流通的不同場景以及新經濟下的汽配物流發展機會的分析,指出隨著整車汽車的發展,售后市場的發展潛力開始逐步釋放,配件業務在整車企業未來發展戰略中的地位也隨之提升,未來將成為汽車市場競爭的關鍵領域之一。同時,零配件服務的升級將為物流行業帶來更多新的機會。

    我國汽車后市場將迎來歷史性發展機遇

    報告顯示,截至2017年底,中國汽車保有量達2.17億輛,已經連續8年居全球汽車*位,2018年我國汽車中車齡在4至9年的車輛占比將超過50%。預計2018年我國汽車后市場規模將突破萬億,未來幾年的年均增長率將達到30%以上。

    這意味著,我國汽車維修和保養的需求將迎來高峰,汽車后市場將迎來歷史性發展機遇。報告顯示,2011年到2017年,我國汽車零配件產值從1968億增至5765億元,相應的物流費用從130億元增至380億元,均高速增長。

    三大汽車配件流通場景物流發展均待升級

    在整個汽車零配件產業鏈中,主要參與方包括零配件生產廠商、整車廠商、配件零售商(經銷商4S店)以及消費者。我國汽配市場,主要包括主機廠旗下4S店、零配件生產商、汽配城三大渠道。

    由于我國汽配市場目前存在倉庫比較零散、高度依賴人工、計劃預測欠缺、供應商缺乏協同、數據管理滯后等諸多問題,在配送時效要求不斷提升、人力成本日漸高企的趨勢下,我國汽配供應鏈急需自動化、智慧化改造。

    汽車配件流通場景一:主機廠

    國內主機廠4S店有著資本上的巨大優勢,其銷售模式占據了該領域很大部分的市場,渠道模式也較為成熟,但配件計劃管理方面大多還是比較初級階段,仍然面臨著很多問題。

    1、預測準確度低

    

    多數整車企業對未來汽車配件需求沒有系統科學的預測方法,還處于簡單的平均數、移動加權平均數預測,或根據計劃員經驗進行簡單預測,缺乏規范化,整體預測準確度和效率低。

    2、庫存管理體系缺乏

    目前多數整車企業的庫存管理未達到系統化、標準化,缺乏動態的精細化管理,交付周期長和需求反饋效率低。

    3、供應鏈計劃缺乏整合

    企業缺乏多級庫存管理機制,配件計劃管理一般在中心庫+中轉庫層面,缺乏整體協同方面的考慮,造成信息不對稱,供應鏈上企業的系統效應差。

    汽車配件流通場景二:零配件生產商渠道

    零部件生產商渠道主要是指汽車配件直接通過零部件生產商流向加盟或授權的維修廠,該市場目前主要的痛點是生產商區域庫存的網絡布局欠缺,需要在干線運輸、區域匹配和快遞方面尋求合作,第三方物流公司可針對痛點,進行針對性的戰略布局。

    汽車配件流通場景三:汽配城

    汽配城的主要特點是配件種類全、庫存周轉快、市場競爭大且市場整體散亂差,同時對物流也有很高的要求。據京東物流分析數據,汽配城物流服務在距離較遠的區域的時效性較差,同時市場進入也較難,因此具有整體整合優勢的第三方物流企業進入優勢較大。

    隨著經濟和科技的發展,汽配供應鏈仍在不斷轉變和升級,新能源汽車所帶來的電池運輸及回收和電池倉儲,以及共享出行所帶來的后市場物流走向集中高效化都將影響整個汽配行業的發展走向。

    未來,汽配供應鏈具有更大的發揮空間,企業可通過建立完整供應鏈,實現庫存的動態管理,完善上下游的快捷運輸,換取更高的效率和更低的成本優勢。

    轉載自慧聰網

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